Hübriidne biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate turu aruanne 2025: Süvitsi minev analüüs kasvujõududest, uuendustest ja globaalsetest mõjudest. Uurige turudünaamikat, juhtivaid mängijaid ja tulevasi võimalusi jätkusuutlikes lennukütustes.

• Täitev kokkuvõte ja turu ülevaade
• Hübriidse biojet kütuse sünteesi võtmetehnoloogilised suundumused
• Konkurentsikeskkond ja juhtivad mängijad
• Turukasvu prognoosid (2025–2030): CAGR, maht ja väärtuse analüüs
• Regionaalne turuanalüüs: Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Vaikse ookeani piirkond ning ülejäänud maailm
• Väljakutsed ja võimalused hübriidse biojet kütuse vastuvõtmisel
• Tuleviku vaade: poliitika, investeeringud ja uuenduslikud teed
• Allikad ja viidatud materjalid

Täitev kokkuvõte ja turu ülevaade

Hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiad kujutavad endast pöördepunkti jätkusuutlike lennukütuste (SAF) sektoris, kombineerides mitmeid tooraineid ja reageerimisviise, et toota lennukütuseid, millel on vähenenud elutsükli kasvuhoonegaaside (GHG) heitkogused. Lennundustööstuse silmitsi seistes suureneva regulatiivse ja ühiskondliku survega süsinikuheite vähendamiseks, on hübriidsed sünteesi lähenemisviisid – nagu Fischer-Tropschi (FT), Alkohol ja Jet (ATJ) ning hüdroprocessed esters and fatty acids (HEFA) protsesside integreerimine – võitmas populaarsust oma paindlikkuse, skaleeritavuse ja potentsiaali tõttu kasutada erinevaid biomassi, jäätmeid ja taastuvenergia sisendeid.

Aastal 2025 on globaalsed hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate turud valmis kiirenema, mida toetavad ambitsioonikad süsinikuneutraalsete eesmärkide seadmed nii valitsuste kui ka suurte lennufirmade poolt. Rahvusvaheline Lennutranspordi Liit (IATA) prognoosib, et SAF-i nõudlus võiks 2030. aastaks ulatuda 23 miljardi liitrini, kusjuures hübriidsete sünteesi teed peaksid andma märkimisväärse osa, kuna nad suudavad ületada tooraine piirangud ja parandada tootmisökonomikat. Euroopa Liidu ReFuelEU Aviation algatus ja USA jätkusuutliku lennukütuse suur väljakutse kiirendavad investeeringute ja poliitika toetust edasistele SAF tootmisele, sealhulgas hübriidsetele tehnoloogiatele (Euroopa Parlament; USA Energiaosakond).

Peamised tööstuse mängijad nagu Shell, TotalEnergies ja LanzaTech tegelevad aktiivselt hübriidsete sünteesi platvormide katsetamise ja skaleerimisega, kasutades sünergiat biokeemiliste ja termokeemiliste protsesside vahel, et maksimeerida süsiniku efektiivsust ja kütuse saagikust. Viimased kaubanduslikud näidised, nagu linna tahkete jäätmete ja põllumajanduslike jääkide kooprotsessimine, tõestavad hübriidsete lähenemisviiside mitmekesisust tooraine varieerimise ja piirkondlike tarneahela kitsenduste lahendamisel (Rahvusvaheline Energiaagentuur).

• Turukäivitajad hõlmavad rangeid süsinikuheite vähendamise mandaate, kasvavat süsiniku hinnastamist ja lennufirmade suurenevaid kohustusi SAF-i vastuvõtmise osas.
• Tehnoloogia integreerimise, kapitali intensiivsuse ja sertifitseerimistestide osas püsivad väljakutsed, kuid jooksvad teadus- ja arendustegevused ning avaliku- ja erasektori partnerlused aitavad neid takistusi leevendada.
• Aasia ja Vaikse ookeani piirkond ning Põhja-Ameerika on peamised kasvu piirkonnad, neid toetavad tugevad poliitikaraamid ja laienev tooraine kättesaadavus.

Kokkuvõttes on hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiad mängimas kriitilist rolli lennundussektori süsinikuheite vähendamise teekonnas 2025. aastal ja edasi, pakkudes teed skaleeritava, kuluefektiivse ja jätkusuutliku lennukütuse tootmisele.

Hübriidse biojet kütuse sünteesi võtmetehnoloogilised suundumused

Hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiad esindavad mitme tooraine töötlemise ja muundamise tee ristumiskohta, mille eesmärk on toota jätkusuutlikke lennukütuseid (SAF) parendatud saagikuse, madalamate kulude ja vähenenud elutsükli heitkogustega. Aastal 2025 kujundavad mitmed võtmetehnoloogia suundumused hübriidse biojet kütuse sünteesi arengut ja kaubandust:

• Termokeemiliste ja biokeemiliste tee integreerimine: Ettevõtted ühendavad üha enam termokeemilisi protsesse (nagu gaasistamine ja pürolüüs) biokeemiliste meetoditega (nagu fermentatsioon ja ensümaatiline muundamine) süsiniku kasutamise maksimeerimiseks ja tooraine valiku paindlikkuseks. See integreerimine võimaldab töötleda mitmekesiseid biomassi allikaid, sealhulgas lignotselluloosseid jääke ja linna tahkete jäätmete, kvaliteetsete lennukütuste tootmiseks. Näiteks Velocys ja LanzaTech arendavad hübriidplatvorme, mis ühendavad gaasfermentatsiooni Fischer-Tropschi sünteesi, suurendades seeläbi kogu protsessi efektiivsust.
• Kooprotsessimine fossiilkütustega: Rafineerimistehased rakendavad kooprotsessimise strateegiaid, segades biopõhiseid vaheaineid traditsiooniliste fossiilsete kütustega olemasolevates hüdroprotsessimise seadmetes. See lähenemine kasutab olemasolevat infrastruktuuri, vähendab kapitali kulutusi ja kiirendab SAF-i kasutusele võtmist. Neste ja TotalEnergies on katsetanud taastuvate õlide ja rasvade kooprotsessimist toornafta sekka, tootnud drop-in biojet kütuseid, mis vastavad ASTM D7566 nõuetele.
• Elektroliivid ja Power-to-Liquid (PtL) integreerimine: Hübriidse sünteesi puhul on üha enam kaasatud taastuvvesinikku ja püüdud CO₂ Power-to-Liquid (PtL) tehnoloogiate kaudu. Seda suundumust juhib vajadus dekarboniseerida raskesti vähendatavaid sektoreid ja kasutada üleliigseid taastuvenergia elektrit. Projektid nagu Sunfire’i PtL katsejaamad seovad rohelise vesiniku tootmise biomassist saadud sünteetilise gaasiga, luues sünteetilisi lennukütuseid, mille süsiniku intensiivsus on äärmiselt madal.
• Edasijõudnud katalüüs ja protsessi intensiivistamine: Katalüsaatorite kujunduse ja protsessi intensiivistamise uuendused parandavad muundamiste efektiivsust ja vähendavad tegevuskulusid. Ettevõtted nagu Shell ja Sasol arendavad oma patenteeritud katalüsaatoreid hübriidsete Fischer-Tropschi ja hüdroprotsessimise teede jaoks, võimaldades kõrgemat valikulisust lennuaero ja süsivesinikud ja minimeerides kõrvalproduktide tekkimist.

Need tehnoloogilised suundumused kiirendavad hübriidse biojet kütuse sünteesi skaleerimist ja kaubanduslikku teostatavust, positsioneerides selle kui lennundussektori dekarboniseerimise strateegia nurgakiviks 2025. aastal ja edaspidi.

Konkurentsikeskkond ja juhtivad mängijad

Hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate konkurentsikeskkond 2025. aastal iseloomustub dünaamilisest segu väljakujunenud energia kontserni, innovaatiliste idufirmade ja valdkondadevaheliste koostööde vahel. Hübriidne biojet kütuse süntees viitab mitme tooraine ja muundamisprotsessi integreerimisele – näiteks Fischer-Tropschi sünteesi, hüdroprocessed esters and fatty acids (HEFA) ja alkohol-to-jet (ATJ) protsesside ühendamine – saagikuse, kulude ja jätkusuutlikkuse optimeerimiseks jätkusuutlikte lennukütuste (SAF) osas.

Juhtivad mängijad sellises valdkonnas kasutavad oma patenteeritud tehnoloogiaid ja strateegilisi partnerlusi tootmise skaleerimiseks ja tähtsate lennufirmade ja valitsustega tarnetehingute kindlustamiseks. Shell ja BP on teinud suuri investeeringuid hübriidse SAF-i projektidesse, sageli koostööd tehnoloogia pakkujate ja tooraine tarnijatega oma portfellide mitmekesistamiseks. TotalEnergies edendab hübriidset sünteesi, integreerides tootmisliinidesse jäätmeõlid, põllumajandusjäägid ja linna tahked jäätmed, eesmärgiga täita nii regulatiivsed mandaatide kui ka vabatahtlike lennufirma kohustusi süsiniku vähendamise osas.

Tehnoloogia osas on LanzaTech ja Velocys märkimisväärsed, kuna nende moodulsed, skaleeritavad platvormid ühendavad gaasfermentatsiooni ja Fischer-Tropschi sünteesi, võimaldades paindlikku tooraine kasutamist. LanzaTechi partnerlused lennufirmade ja kütuse jaoturitega on positsioneerinud selle kaubanduse eesotsas hübriidsete SAF-lahenduste turustamisel. Velocys, samas, arendab Ühendkuningriigis ja USA-s projekte, mis integreerivad metsanduse jääke ja linna jäätmeid, toetudes valitsuse rahastusele ja erasektori investeeringutele.

Idufirmad nagu Gevo ja Fulcrum BioEnergy omavad samuti märkimisväärset edu. Gevo ATJ tehnoloogia, mis muundab isobutanooli erinevatest toorainetest lennukütuseks, rakendatakse hübriidsetes konfiguratsioonides, et parandada elutsükli heitkoguseid ja kuluefektiivsust. Fulcrum BioEnergy jäätme-kütuseks tehnik, mis ühendab gaasistamise ja Fischer-Tropschi sünteesi, on saanud investeeringutelt suuri lennufirmasid ja energiatootjatelt, kes otsivad pikaajalist SAF-i tarnimist.

• Strateegilised partnerlused on sektori kaubamärk, kus tehnoloogia arendajate, nafta suurte ja lennufirmade konsortsiumid kiirendavad kaubandust.
• Valitsuse stiimulid USA-s, EL-is ja Aasias kiirendavad kiiret tootmisvõimekuse laiendamist ja tehnoloogiate integreerimist.
• Tooraine paindlikkus ja protsessi integreerimine on peamised eristajad, kus juhtivad mängijad keskenduvad kulude vähendamisele ja GHG vähendamise näitajate parandamisele.

Kuna turg küpseb, hakkavad konkurentsieelised üha enam sõltuma hübriidselt sünteesi tehnoloogiate skaleerimise võimest, mitmekesiste tooraine allikate tagamisest ja usaldusväärsete jätkusuutlikkuse akreditatsioonide demonstreerimisest, positsioneerides need mängijad SAF-i ülemineku esirinnas.

Turukasvu prognoosid (2025–2030): CAGR, maht ja väärtuse analüüs

Hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate turul on oodata olulist laienemist aastatel 2025–2030, mida toetavad intensiivistuvad regulatiivsed mandaadid, lennufirmade süsinikuheite vähendamise kohustused ja tehnoloogilised edusammud. Hübriidsed sünteesi lähenemisviisid – bioloogiliste ja termokeemiliste protsesside ühendamine – on üha enam soositud nende võime tõttu kasutada erinevaid tooraineid ja saavutada kõrgemat jätkusuutlike lennukütuste (SAF) saagikust.

Üksikasjad Rahvusvahelise Energiaagentuuri (International Energy Agency) prognoosi põhjal, oodatakse globaalset SAF-i nõudlust ligikaudu 15 miljardi liitrini aastaks 2030, kasvades 2022. aasta vähem kui 0,5 miljardilt liitrilt. Hübriidsed sünteesi tehnoloogiad peavad loobuma kasvavast osast sellest turust, kuna need käsitlevad nii tooraine paindlikkuse kui ka skaleeritavuse väljakutseid. Turuuuringud MarketsandMarkets prognoosib, et hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate jaoks on aastane kasvumäär (CAGR) 45–50% aastatel 2025–2030, ületades laiemat SAF-i turgu, mille aastane kasvumäär on samal perioodil prognoositud 40%-le.

Väärtuse osas oodatakse hübriidse biojet kütuse sünteesi segmendi turumahtude suurenevat suurust USD 3,5–4,2 miljardini aastaks 2030, võrreldes hinnangulise USD 400–500 miljoniga 2025. aastal. See tõus on tingitud suurenenud investeeringutest kaubanduslikud rajatised, peamiselt Põhja-Ameerikas ja Euroopas, kus poliitikast, näiteks EL-i ReFuelEU Aviation algatusest ja USA Inflatsiooniv vähendamise seadusest, kiirus vastuvõttu (Euroopa Parlament; The White House).

• Maht: Aastaks 2030 võivad hübriidsed sünteesi tehnoloogiad moodustada 20–25% kogu SAF-i tootmisest, mis tähendab 3–4 miljardit liitrit aastas.
• Regionaalne kasv: Põhja-Ameerika ja Euroopa toovad endaga kaasa tootmisvõimet, samas kui Aasia ja Vaikse ookeani piirkond väljendab kiiret kasvupotentsiaali pärast 2027. aastat, toetades piirkondlikud lennufirmade nõudmis ja valitsuse toetust (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon).
• Peamised käivitajad: Tooraine paindlikkus, paranenud protsesside efektiivsus ja kooskõla süsiniku neutraalsuse eesmärkidega on keske maailma tugeva kasvu väljavaates.

Kokkuvõttes on hübriidse biojet kütuse sünteesi turg ette nähtud kiireks laienemiseks, kus 2030. aastaks nähakse tugevat CAGR-i, mahtude ja väärtuste kasvu, kuna lennundussektor kiirendab üleminekut jätkusuutlikele kütustele.

Regionaalne turuanalüüs: Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Vaikse ookeani piirkond ning ülejäänud maailm

Hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate regionaalne maastik 2025. aastal iseloomustab erinev poliitiline raamistik, tooraine kättesaadavus ja investeerimiskliima Põhja-Ameerikas, Euroopas, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas ning ülejäänud maailmas. Need erinevused panevad aluse igas piirkonnas konkreetsetele vastuvõtuhindadele ja tehnoloogilistele edusammudele.

• Põhja-Ameerika: Ameerika Ühendriigid ja Kanada on hübriidse biojet kütuse sünteesi esirinnas, rakendades külluslikke põllumajanduslikke jääke ja linna tahkeid jäätmeid toorainena. USA valitsuse jätkusuutlik lennukütuste (SAF) suur väljakutse ja maksustamise stiimulid Inflatsiooniv vähendamise seaduse kaudu kiirendavad kaubanduslikke projekte. Ettevõtted nagu Gevo ja LanzaTech on pioneerideks hübriidsetes teedes, mis kombineerivad termokeemilisi ja biokeemilisi protsesse, eesmärgiga saavutada konkurentsivõimeline tootmine 2025. aastaks. Piirkonna tugev teadus- ja arendustegevuse ökosüsteem ning lennufirmade tarnelepingud toetavad turu kasvu.
• Euroopa: Euroopa regulatiivne keskkond, eriti Euroopa Liidu ReFuelEU Aviation algatus, seadustab kasvavaid SAF-i segamist Koode. See stimuleerib investeeringuid hübriidsetesse sünteesi tehnoloogiatesse, mis saavad kasutada mitmekesiseid tooraineid, sealhulgas lignotselluloosset biomassi ja tööstuslikke jäätme gaase. Ettevõtted nagu Neste ja TotalEnergies skaleerivad hübriidsete rajatiste mahtu, sageli koostöös kohalike lennujaamade ja lennufirmadega. Piirkonna rõhk elutsükli heitkoguste vähendamise ja ringmajanduse põhimõtete rakendamise osas edendab mitme muundamistehnoloogia integreerimist.
• Aasia ja Vaikse ookeani piirkond: Aasia ja Vaikse ookeani piirkond on tulnud kui oluline tegija, juhindudes kiirest lennunduskasvust ja valitsuse mandaadist riikides nagu Hiina, Jaapan ja Austraalia. Tooraine mitmekesisus, sealhulgas põllumajanduslikud kõrvaltooted ja vetikad, on peamine eelis. Algatused nagu Jaapani Roheline Kasvu Strateegia ja Austraalia Jet Zero Nõukogu kiirendavad avaliku ja erasektori partnerlusi. Ettevõtted nagu ENEOS Holdings ja Qantas investeerivad hübriidsete sünteesi katsejaamadesse, keskendudes skaleeritavusele ja kulude vähendamisele.
• Ülejäänud maailm: Regioonides nagu Lõuna-Ameerika, Lähis-Ida ja Aafrika on hübriidse biojet kütuse süntees varases staadiumis. Siiski pakuvad Brasiilia väljakujunenud bioetanooli tööstus ja Lõuna-Aafrika Fischer-Tropschi oskused aluse tulevastele hübriidprojektidele. Rahvusvahelised koostööprojektid ja tehnoloogiaülekanne, mille toetavad sageli organisatsioonid nagu Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO), mängivad turu arendamisel olulist rolli.

Kokkuvõttes, kuigi Põhja-Ameerika ja Euroopa juhivad kaubandust ja poliitika toetust, on Aasia ja Vaikse ookeani piirkond kiiresti järele jõudmas ning ülejäänud maailm on valmis järkjärguliseks vastuvõtuks, kuna tehnoloogia küpseb ja globaalne partnerlus laieneb.

Väljakutsed ja võimalused hübriidse biojet kütuse vastuvõtmisel

Hübriidne biojet kütuse sünteesi tehnoloogiad, mis segavad traditsioonilisi fossiilsetel kütustel põhinevaid lennukütuseid biopõhiste komponentidega, on lennunduse dekarboniseerimise jõupingutuste esirinnas. Need tehnoloogiad hõlmavad ulatuslikku protsesside spektrit, sealhulgas hüdroprocessed esters and fatty acids (HEFA), Fischer-Tropschi (FT) sünteesi, Alkohol-to-Jet (ATJ) ja arenevaid Power-to-Liquid (PtL) teid. Iga tee esitab ainulaadseid väljakutseid ja võimalusi, samal ajal kui tööstus püüab tootmist ja vastuvõttu skaleerida 2025. aastaks.

Üks peamistest väljakutsetest on tooraine kättesaadavus ja jätkusuutlikkus. HEFA, kõige kaubanduslikult küpsem tee, sõltub suuresti lipiidipõhistest toorainetest, nagu kasutatud toiduõli ja loomset rasva. Kuid tooraine piiratud tarnimine ja konkurents teiste valdkondadega nende tooraine tõttu piiravad skaleeritavust. FT ja ATJ teed, mis saavad kasutada laiemat biomassi spektrit, sealhulgas põllumajanduslikke jääke ja linna tahkeid jäätmeid, pakuvad minu arust suuremat pikaajalist potentsiaali, kuid kõrgete kapitali ja operatiivsete kulude tõttu koormavad nad keerulisemad töötlemise nõuded (Rahvusvaheline Energiaagentuur).

• Tehnoloogiline küpsus: Kuigi HEFA on juba sertifitseeritud ja kaubanduslikult kasutatav, on FT ja ATJ tehnoloogiad endiselt demonstreerimise või varajase kaubanduse faasis. Edasine protsessi optimeerimise ja kulude vähendamise vajadus on oluline takistus laialdasele vastuvõtule (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon).
• Integreerimine olemasoleva infrastruktuuriga: Hübriidne biojet kütused peavad olema kooskõlas praeguste lennumootorite ja kütuse jaotussüsteemidega. Drop-in ühilduvus on peamine eelis, kuid segamispiirangud (tavaliselt kuni 50%) ja sertifitseerimisnõuded võivad aeglustada turule sisenemist (Rahvusvaheline Lennutranspordi Liit).
• Poliitika ja stiimulid: Regulatiivne toetus, näiteks segamismandaatide ja süsinikuhindade kehtestamine, on hädavajalik, et ületada kulude erinevust traditsiooniliste lennukütustega. Evolutsioneeriv poliitiline maastik piirkondades nagu EL ja USA esitleb nii võimalusi kui ka ebakindlusi tehnoloogia arendajatele ja investoritele (Euroopa Komisjon).

Võimalused seisnevad edasijõudnud katalüsaatorite, protsessi intensiivistamise ja taastuvvesiniku integreerimises PtL teedesse, mis võivad oluliselt vähendada elutsükli heitkoguseid. Strateegilised partnerlused lennufirmade, kütuse tootjate ja tehnoloogia pakkujate vahel kiirendavad katseprojekte ja kaubanduslikke rajatisi, positsioneerides hübriidse biojet kütuse sünteesi tehnoloogiad kui kriitilise võimaldajana lennunduse süsiniku neutraalsuse ambitsioonide saavutamisel aastaks 2050 (Shell).

Tuleviku vaade: poliitika, investeeringud ja uuenduslikud teed

Hübriidne biojet kütuse sünteesi tehnoloogiate tulevikuvaade 2025. aastal on kujundatud progressiivsete poliitiliste raamistikute, suurenevate investeerimisvoogude ja kiire innovatsiooni koondumisega. Hübriidne biojet kütus – mida toodetakse erinevate toorainete ja muundamisteede integreerimise kaudu, nagu Fischer-Tropschi sünteesi ja hüdroprocessed esters and fatty acids (HEFA) ühendamine – omandab järjest enam populaarsust pragmaatilisena lahendustena lennunduse dekarboniseerimiseks, kasutades olemasolevat infrastruktuuri.

Poliitika valdkonnas kiirendavad valitsused ja rahvusvahelised organid mandaate ja stiimuleid, et kiirendada jätkusuutlike lennukütuste (SAF) kasutuselevõttu. Euroopa Liidu ReFuelEU Aviation algatus seab näiteks ambitsioonikaid SAF-i segamisnõudeid, tunnustades hübriidsete sünteesi teid vastavuse saamiseks Euroopa Komisjon. Ameerika Ühendriikides kanaliseerivad Inflatsiooniv vähendamise seadus ja jätkusuutliku lennukütuse suur väljakutse miljardeid maksukrediite ja R&D rahastamist edasistele SAF-tehnoloogiatele, sealhulgas hübriidsünteesi, USA Energiaosakond.

Investeerimisaktiivsus on tugev, kus nii avalik kui ka erasektor investeerivad hübriidsete biojet projektidesse. Suured energiaettevõtted ja lennufirmad loovad konsortsiume, et vähendada skaalale mineku riske, nagu on näha koostöös Shell ja LanzaJet vahel, et kaubandusliku alkoholi ja hübriidsuunade turustamiseks. Riskiinvestorid suunavad samuti investeeringuid idufirmadesse, mis arendavad moodulsüsteeme, millel on tooraine paindlikkus, globaalsete SAF investeeringute prognoositakse ületavat 15 miljardit dollarit aastaks 2025 Rahvusvaheline Energiaagentuur.

Uuenduste teed keskenduvad protsessi efektiivsuse, tooraine paindlikkuse ja elutsükli heitkoguste parandamisele. Hübriidsüntees võimaldab segada jäätmeõlisid, lignotselluloosset biomassi ja isegi püüdud CO₂ rohelise vesinikuga, optimeerides nii süsiniku intensiivsust kui ka kulusid. Tootmisprotsesside edasise täiustamise ja digitaalprotsessi kontrollimise teadusuuringud püüavad veelgi vähendada energia sisendit ja suurendada moodulgeneratsiooni IEA Bioenergeetika.

Aastaks 2025 prognoositakse, et toetava poliitika, kasvava investeeringu ja tehnoloogilise innovatsiooni koondumine positsioneerib hübriidse biojet kütuse sünteesi lennundussektori süsinikuheite vähendamise strateegia nurgakiviks, kus kaubanduslikud rajatised hakkavad sisse lülitama ja tarneahelad küpsevad, et rahuldada kasvavat nõudlust.

Allikad ja viidatud materjalid

• IATA
• Euroopa Parlament
• Shell
• TotalEnergies
• LanzaTech
• Rahvusvaheline Energiaagentuur
• Velocys
• Neste
• Sunfire
• Sasol
• BP
• Gevo
• MarketsandMarkets
• The White House
• Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon
• Qantas
• Euroopa Komisjon
• Euroopa Komisjon
• LanzaJet
• IEA Bioenergeetika